６月２１日上午，馬耳他籍17.4萬噸級凱特麗婭輪在南通港口集團姚港公司碼頭接卸完6.5萬噸巴西礦石后，安全駛離南通港。這是自２００１年首次接卸１５萬噸級“哥倫比亞”輪70304噸哈粉礦以來安全接卸的第５０艘巨輪。 　　隨著經(jīng)濟全球化的迅速發(fā)展，船舶大型化已成為國際航運業(yè)的發(fā)展趨勢。而長江口航道的整治，５萬噸以上巨輪不能進江已成為歷史。南通港瀕江臨海的優(yōu)越地理位置吸引了每年進口數(shù)千萬噸礦石的長江三角洲及長江沿線各大鋼廠和承載運輸任務(wù)的中外船東。抓住機遇，順應(yīng)市場需求，做大做強南通港已成為人們的共識。１５萬噸級船進出長江難度高、風(fēng)險大、涉及口岸部門和單位多，只有各方同心協(xié)力、密切配合才能確保巨輪進江進港。５０艘巨輪的成功靠泊和安全接卸，凝聚了口岸各部門、單位及港口職工的智慧和汗水。江蘇海事局成立之初，以為進江“三超”船舶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)、吸引更多大型船舶進入江蘇口岸推動沿江大開發(fā)為已任，專門為長江江蘇段船舶實施定線制，給超大型船大進大出、快進快出提供了便利條件。南通海事局針對長江下游航道彎曲、船舶密度大，蘇通大橋建設(shè)和汽渡船舶橫行，風(fēng)霧、潮、水流的自然條件及碼頭設(shè)計靠泊能力限制等不利因素，組織專家精心論證評估，科學(xué)決策確保大船進出萬無一失。口岸各查驗單位、代理公司、引航站密切配合，從外輪的進出港、船航貨物的聯(lián)檢，貨物的接卸，各個環(huán)節(jié)管理嚴格，服務(wù)到位，全力打造南通口岸進大船，修大船，造大船的戰(zhàn)略品牌。 　　為順利接卸大型船舶，南通港口集團加快配套硬件設(shè)施建設(shè)，先后對姚港港務(wù)公司等單位的６個泊位進行升級改造。為安全高效接卸大型礦石船，又投入１０００多萬元增加一條皮帶機輸送系統(tǒng)，添置四臺１６噸帶斗門機及四臺大功率推扒機，使目前卸船效率達2.5萬噸／天。為確?？侩x泊和作業(yè)過程的安全，先后從大連、深圳租用３條拖輪，同時在集團資金十分緊張的情況下，果斷決策，籌集２０００多萬元，建造４２００馬力全回轉(zhuǎn)消、拖兩用船投入使用。完善規(guī)章制度，嚴格規(guī)范操作，集團主要領(lǐng)導(dǎo)和分管生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)堅持參與船舶靠泊生產(chǎn)全過程，姚港港務(wù)公司領(lǐng)導(dǎo)堅持“每一艘大船都要當(dāng)作第一艘來作業(yè)”的理念，確保萬無一失。 　　據(jù)統(tǒng)計，從２００１年１１月７日哥倫比亞輪成功進港接卸到２００４年６月２１日凱特麗婭安全離港，南通港進港１５萬噸級礦石船呈逐年快速增長之勢。２００１年僅一艘，２００２年達１０艘，２００３年１９艘，而今年六個月不到，就已達到２０艘。在這５０艘１５萬噸級礦石船舶中，最大載重噸為１７.47萬噸的塞浦路斯籍“瑞德士”輪，最大長度達２９０米，最大吃水達10.7米，最大載貨量達到8.2萬噸，創(chuàng)下了長江和全國內(nèi)河裝卸作業(yè)船舶多個之最。南通港在國際航運市場地位和知名度大大提升。１５萬噸級以上大型船舶的成功接卸為南通地方經(jīng)濟和貨主帶來了可觀的經(jīng)濟效益。它在提升南通港口競爭力的同時，也有力地推進了地方上倉儲、運輸、代理、保險、旅游、餐飲、修理服務(wù)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進了港口經(jīng)濟的良性循環(huán)，提高了南通港口在國際港口中的地位。