2005年9月，通州分公司首次在洋口港完成“諾頓”輪20000噸熟料海上過駁加載任務，開創(chuàng)了南通港口運輸從江河時代邁向江海時代的新篇章。2010年4月1日至2日，該公司再次在洋口港完成56件精密設備接卸任務，這是洋口港臨時對外開放后靠泊的第一艘外輪和進口的第一批貨物，也是LNG自己碼頭接卸的第一批自用設備?！皝喼尢觳拧陛喌某晒有?，拉開了洋口港對外開放的前奏曲，也標記著洋口港建設發(fā)展進入了一個新的里程。 此次裝卸作業(yè)的LNG進口設備精密度高，裝卸質量要求嚴，“亞洲天才”輪又是第二卸載港，設備絕大多數(shù)都填塞在管膛內(nèi)，作業(yè)空間小，在沒有任何工索具和起重設備的情況下作業(yè)難度非常大，加之洋口港風大、流大、潮差大的氣候特點，決定了這將是一次高難度的裝卸作業(yè)。公司領導高度重視，提前安排人員實地考察作業(yè)現(xiàn)場，超前針對洋口港的天氣、潮水、船型研究制訂工藝方案，將所有必需的工索具提前運送到位，并在雜貨隊、調度室分別挑選了12名責任心強、技術精湛的裝卸工人和2名碼頭水手組成裝卸突擊隊，為開工做好充足準備。4月1日11時，在副總經(jīng)理楊駿彪、生產(chǎn)調度科科長黃鶴成、雜貨隊隊長顧寄云、副隊長曹漢均、單船指揮長李建榮的帶領下，裝卸隊伍從南通港出發(fā)。15時15分“亞洲天才”輪靠泊LNG碼頭，16時15分在氣象和潮水適宜的情況下開工作業(yè)。此時洋口港正處于落潮時期，海輪甲板落在碼頭平臺之下，湍急的水流加劇船舶搖擺。參加裝卸任務的職工克服海面風大浪高等困難，現(xiàn)場指揮員、開關手、報關手、穩(wěn)關手密切配合，第一件長8米、寬6米、高4米、重達26噸的設備經(jīng)加固處理，順利起吊上岸。為了及時清理出填塞在管膛內(nèi)的設備，確保船期不受影響，維護貨主利益，在LNG租用的鏟車司機沒有登輪證件無法上船作業(yè)的情況下，雜貨隊隊長顧寄云不顧腿部受過工傷，二話沒說就自己下艙開動鏟車，把設備一件件從管膛內(nèi)清理出來，保證了作業(yè)進度。至17時40分，當天計劃裝卸的5件設備全部順利出艙。職工從洋口港撤回港區(qū)后，為了第二天的順利開工，路遠的職工當晚全部睡在港區(qū)，而留守在洋口港看護船舶的兩名水手，則頂著刺骨的寒風，一直在碼頭前沿值守，定期檢查纜繩情況，確保船舶安全。第二天早上6時，職工又準點出發(fā)，一到洋口港就投入緊張的裝卸作業(yè)，至中午12時20分，安全優(yōu)質、高效快捷完成全船56件精密設備裝卸任務，在困難和挑戰(zhàn)中再次證明了通州分公司黨員干部和職工群眾是一支特別能吃苦、能奉獻、能戰(zhàn)斗的堅強團隊，贏得口岸委、洋口港及貨主單位領導的充分肯定和一致好評。 鏈接：“亞洲天才”號的本次航行是從日本始發(fā)的，途徑上海港卸去部分貨物后駛進洋口港。該輪是繼上月17日巴拿馬籍“幸運彩虹”號之后，洋口港迎來的第二艘外輪。由于“幸運彩虹”號是空載到洋口港對外開放水域進行交船的外輪，因此，“亞洲天才”號才是首艘實載外貿(mào)貨物抵達洋口港的外輪。該輪此次裝載的開架式汽化器，將配套于江蘇ＬＮＧ項目的建設，用于將ＬＮＧ氣化成天然氣，再通過管線輸送給用戶?！皝喼尢觳拧碧栞喆L91.68米，寬17.20米，載重噸5818.2噸。