６月２１日上午，馬耳他籍17.4萬噸級凱特麗婭輪在南通港口集團姚港公司碼頭接卸完6.5萬噸巴西礦石后，安全駛離南通港。這是自２００１年首次接卸１５萬噸級“哥倫比亞”輪70304噸哈粉礦以來安全接卸的第５０艘巨輪。 　　隨著經(jīng)濟全球化的迅速發(fā)展，船舶大型化已成為國際航運業(yè)的發(fā)展趨勢。而長江口航道的整治，５萬噸以上巨輪不能進江已成為歷史。南通港瀕江臨海的優(yōu)越地理位置吸引了每年進口數(shù)千萬噸礦石的長江三角洲及長江沿線各大鋼廠和承載運輸任務的中外船東。抓住機遇，順應市場需求，做大做強南通港已成為人們的共識。１５萬噸級船進出長江難度高、風險大、涉及口岸部門和單位多，只有各方同心協(xié)力、密切配合才能確保巨輪進江進港。５０艘巨輪的成功靠泊和安全接卸，凝聚了口岸各部門、單位及港口職工的智慧和汗水。江蘇海事局成立之初，以為進江“三超”船舶提供優(yōu)質服務、吸引更多大型船舶進入江蘇口岸推動沿江大開發(fā)為已任，專門為長江江蘇段船舶實施定線制，給超大型船大進大出、快進快出提供了便利條件。南通海事局針對長江下游航道彎曲、船舶密度大，蘇通大橋建設和汽渡船舶橫行，風霧、潮、水流的自然條件及碼頭設計靠泊能力限制等不利因素，組織專家精心論證評估，科學決策確保大船進出萬無一失?？诎陡鞑轵瀱挝弧⒋砉?、引航站密切配合，從外輪的進出港、船航貨物的聯(lián)檢，貨物的接卸，各個環(huán)節(jié)管理嚴格，服務到位，全力打造南通口岸進大船，修大船，造大船的戰(zhàn)略品牌。 　　為順利接卸大型船舶，南通港口集團加快配套硬件設施建設，先后對姚港港務公司等單位的６個泊位進行升級改造。為安全高效接卸大型礦石船，又投入１０００多萬元增加一條皮帶機輸送系統(tǒng)，添置四臺１６噸帶斗門機及四臺大功率推扒機，使目前卸船效率達2.5萬噸／天。為確?？侩x泊和作業(yè)過程的安全，先后從大連、深圳租用３條拖輪，同時在集團資金十分緊張的情況下，果斷決策，籌集２０００多萬元，建造４２００馬力全回轉消、拖兩用船投入使用。完善規(guī)章制度，嚴格規(guī)范操作，集團主要領導和分管生產(chǎn)的領導堅持參與船舶靠泊生產(chǎn)全過程，姚港港務公司領導堅持“每一艘大船都要當作第一艘來作業(yè)”的理念，確保萬無一失。 　　據(jù)統(tǒng)計，從２００１年１１月７日哥倫比亞輪成功進港接卸到２００４年６月２１日凱特麗婭安全離港，南通港進港１５萬噸級礦石船呈逐年快速增長之勢。２００１年僅一艘，２００２年達１０艘，２００３年１９艘，而今年六個月不到，就已達到２０艘。在這５０艘１５萬噸級礦石船舶中，最大載重噸為１７.47萬噸的塞浦路斯籍“瑞德士”輪，最大長度達２９０米，最大吃水達10.7米，最大載貨量達到8.2萬噸，創(chuàng)下了長江和全國內河裝卸作業(yè)船舶多個之最。南通港在國際航運市場地位和知名度大大提升。１５萬噸級以上大型船舶的成功接卸為南通地方經(jīng)濟和貨主帶來了可觀的經(jīng)濟效益。它在提升南通港口競爭力的同時，也有力地推進了地方上倉儲、運輸、代理、保險、旅游、餐飲、修理服務等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進了港口經(jīng)濟的良性循環(huán)，提高了南通港口在國際港口中的地位。