“十五”之初，根據(jù)長江口航道整治進(jìn)展和南通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況，市委、市政府審時(shí)度勢，提出打造“進(jìn)大船、修大船、造大船”系列大船品牌。實(shí)踐證明，這一決策非常及時(shí)，也非常成功，“大船品牌”已成為南通經(jīng)濟(jì)國際化的重要象征，成為拉動(dòng)南通港口經(jīng)濟(jì)的主助推器，成為形成南通港獨(dú)特優(yōu)勢的一張王牌。 　　“依水建港、以港興城、港為城用、城以港興、協(xié)調(diào)發(fā)展、共同繁榮”，這是所有港口城市歷史發(fā)展進(jìn)程中“城港互動(dòng)”的基本趨勢。集團(tuán)公司結(jié)合實(shí)際，把“進(jìn)大船”作為主攻目標(biāo)，取得了令人矚目的成績。2006年作業(yè)海輪1786艘次，同比增加32%；“三超”船舶367艘次，同比增加29%；其中，15萬噸及以上級船舶61艘次，同比增加56%。集團(tuán)公司抓住發(fā)展機(jī)遇，順勢而為，率先叫響南通進(jìn)大船品牌，并使“大船品牌”成為彰顯南通獨(dú)特的個(gè)性和南通港獨(dú)有的金字招牌。 　　2001年，我們在深入分析了沿海長江水運(yùn)需求、貨物相對壓港的形勢后，從南通港口現(xiàn)實(shí)需求和長遠(yuǎn)發(fā)展出發(fā)，決定抓住機(jī)遇實(shí)施大船作業(yè)，決策之初，也有很大的壓力，但我們以科學(xué)的態(tài)度，咬緊目標(biāo)，積極創(chuàng)造條件推進(jìn)這項(xiàng)工作，成立了領(lǐng)導(dǎo)小組，定期召開會(huì)議，協(xié)調(diào)解決問題。每次大船作業(yè)準(zhǔn)備會(huì)，都是暢所欲言的諸葛亮?xí)撔慕邮軐＜壹夹g(shù)指導(dǎo)的講評會(huì)，磨礪參戰(zhàn)人員意志的動(dòng)員會(huì)，大家都能心往一處想，勁往一處使，決定下來的事，哪怕再苦再難，都要咬緊牙關(guān)不折不扣地堅(jiān)決貫徹執(zhí)行。因此，在經(jīng)過充分準(zhǔn)備后，我們抓住并利用了黃金水道航道整治成果，不僅使這一建國以來最大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目的價(jià)值得以體現(xiàn)，更為南通港在長江各港口特別在下游諸港中率先升級和跨越發(fā)展贏得先機(jī)，也為企業(yè)贏得了先發(fā)優(yōu)勢。繼在長江第一個(gè)建成萬噸級碼頭、第一個(gè)升級5萬噸級碼頭之后，截止今年3月19日，僅三期工程共完成接卸海輪77艘次，貨物吞吐量789萬噸，其中15萬噸級超大型船舶55艘次，吞吐量超過400萬噸。今年2月26日，三期工程成功靠泊接卸了20萬噸級超大型船舶“鉆石武士”號，創(chuàng)下南通港進(jìn)港超大型船舶新的紀(jì)錄，兩座十萬噸級通用散貨碼頭試生產(chǎn)，為進(jìn)一步實(shí)施南通港進(jìn)大船戰(zhàn)略提供了可靠的硬件保證。 　　回顧集團(tuán)公司大船作業(yè)這一過程，我們是天時(shí)好，加上順勢而為，果斷決策，創(chuàng)造了南通港人無我有的獨(dú)特優(yōu)勢、獨(dú)特品牌。大船進(jìn)港，港口貨物吞吐量明顯增加，港口裝卸收入大幅度提高，同時(shí)，隨著到港船舶數(shù)量增加，港口規(guī)費(fèi)及相關(guān)船舶服務(wù)收入增加，在贏得自我發(fā)展的同時(shí)，讓江海良港的區(qū)位優(yōu)勢發(fā)揮了應(yīng)有的效益，也為南通口岸創(chuàng)造了增值效應(yīng)，贏得了聲譽(yù)。 從靠大船的裝卸品牌，到“一船兩港”的作業(yè)模式變革，每一次大船作業(yè)，都是對集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)、相關(guān)部門單位和廣大港口員工能力的檢閱。共同的目標(biāo)，共同的責(zé)任，共同的努力把大家緊緊凝聚在一起，這種凝聚力，越是在困難的時(shí)刻越能迸發(fā)出強(qiáng)大的前進(jìn)動(dòng)力。同時(shí)，我們還必須看到，現(xiàn)代港口的競爭，就是超大型船舶大吞大吐能力的競爭，隨著長江下游航道條件的改善，南京、鎮(zhèn)江、張家港、太倉等港口“進(jìn)大船”戰(zhàn)略也在不斷進(jìn)行摸索和推進(jìn)，有些已形成一定規(guī)模，南通港人無我有的競爭優(yōu)勢將可能不復(fù)存在。因此，200艘，不是終點(diǎn)，而是另一個(gè)起點(diǎn)，我們期待著300艘、400艘，乃至更多。